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第59章 谈判（第1页）

提及国内的工业化我们北方的那位邻居是无论如何都绕不过去的坎，49年新中国成立之后国家曾做过统计，日本人在东北三省留下的那堆破烂（注1）就是共和国工业的全部，占全国工业总产值的95%以上土鳖虽然说谎无数，但说接了一个一穷二白，百废待兴烂摊子绝对是一点虚假都没有，更可怕的是当时国内的文盲比例高达90%，以当时的4亿人口计算识字的才4000万人。

而那个刚战败的邻邦虽然人口还剩下8000万，但已经基本消灭了文盲的存在。

面对中国这种局面，当时的苏联拉开了大规模援华的序幕，不管之前和之后两国关系如何，单就事件本身来说，苏联的技术援华绝对是人类工业史上的一个奇迹，在短短的十余年时间里，就把一个纯粹的农业国变成了一个初等工业国，在中国所有的工业制成品上打下了不可磨灭的苏式印记。

中国的铁路装备制造企业，也是苏联专家手把手教出来的，国内的东方红，东风，北平三大内燃机，韶山电力机车都是从仿制苏联的铁路机头起步的，完全继承了苏式设备粗旷、皮实、不修边幅的特点。

东北机车厂当初给车务段的东风机头作维护时，很多机头上的紧固螺丝都是长短不一，在全国铁路第三次大提速之前，铁道部曾明文规定两根相邻的铁轨之间，高低差只要小于六毫米就算合格。

梁远看着尤尔根手中那个齿轮心想别说齿轮了。

目前国内生产的22型车底，连列车轮对出厂时都不是圆的，而是通过一段时间的使用，被瓦闸（注2）慢慢修理圆的。

这种观念的问题自己真没法和尤尔根细说，看来这件事情真得和小叔好好谈谈，这种粗糙制造的观念不改，引进什么先进技术都是白搭。

难怪目前的列车编组每运行300公里就必须临检一次。

未来铁路时速超过160公里小时之后，1毫米误差可就是要命的东西了。

及早让员工改掉这种粗糙的工作作风，不仅能使生产出来机车的可靠性上升。

机破率降低，提前习惯精细制造之后，未来生产高速铁路装备时犯错误的几率也会降低。

梁远停顿了一下没有马上翻译给尤尔根。

组织了一下语言才说道：“尤尔根先生，中方的技术人员是按照国内50年代的生产标准检验车厢的零部件的，在生产规程上双方存在认识上的误区，您可以向厂方提交一个报告，阐述下提高生产标准的必要性，我想厂家会愉快接受您的提议的。

毕竟中国在工业水准上要落后民主德国许多。”

指了指脑袋，梁远继续说道：“中国的工业思想还停留五、六十年代，引进民主德国的双层车底制造技术，也表明了中国对改革自身工业体系的愿望，当然这也是您来中国的意义所在。”

尤尔根点了点头说道：“好的。

对于一个合格的工厂来说，先进的技术和严格的生产管理都同等重要。

我会尽快向中国方面提交报告的。”

“小同志，你的德语非常棒，感谢你今天的翻译，小同志应该有亲人在工厂工作吧。

我就不占用你的时间了。”

尤尔根笑着说道梁远点了点头说道：“我的叔叔为这家工厂工作，我是过来找他的，很高兴能帮上您的忙，希望您在中国工作愉快。”

看着尤尔根转身离开，梁远心想这个尤尔根也是统一机车厂的铁路专家，不知道和自己在东德列车上认识的那位安吉姐姐有没有亲戚关系。

转过头梁远对身边的几个技术人员说道：“德国专家说准备回去写份报告。

就双方对生产标准上的认知差异进行统一沟通。”

说完梁远对着几个人点了点头转身离开，刚走了两步听到身后有人嘟囔了道：“外国鬼子就是事多。”

继而对梁远说道：“哎，这小孩，你没和他说清楚，这个误差是我们的国家规定么？”

梁远差点一个趔趄趴地上，这位对待错误的态度真够奇葩的了，看来小叔对厂子的整顿还得继续深化啊，转过身梁远看着那位抹着头油，戴着眼镜，别着两管钢笔的技术员说道：“抱歉，这不是我的工作范围。”