第58章 转子发动机

然是非自己莫属。

    “太棒了，真是天才搬的设计，没想到直升机可以这样的设计。”阿米尔兴奋的说道。

    “要想让它从图纸变成现实，还需要你的配合。”西蒙尼插话道。

    阿米尔痛快答应道：“当然这正是我的工作，我仔细看了，想要让这架直升机成功飞起来，至少需要6o马力以上的动机，如果想要给驾驶者一个良好的飞行体验，动机起码得7o马力。”

    不愧是专业人士，历史上的蚊子直升机动机功率最初就是64马力，后来消费者反映马力小了，于是制造商就给它换装了8o马力的动机，而8o马力的动机动力又过了，因此7o马力才是不多不少刚刚好。

    西蒙尼说道：“我们找了很多家引擎制造商，他们都没有合适的动机，所以我就想到了你。怎么样能做吗？”

    “可以做，不过，“看阿米尔一副为难的表情，西蒙尼问道：“怎么了？”

    阿米尔叹了口气，说道：“实话跟你说把西蒙尼，自庞巴迪破产被银行接管后，我现在就是一个看摊的，符合这架飞机的动机我们公司没有，需要为他专门研制，而我们公司现在是被银行接管，没有钱更没有权利研制新的动机。

    还有，你知道我们公司与别的公司不同，阿历克斯公司是专门生产转子动机的公司，而从图上看，这架直升机用的是活塞动机，如果想要把转子动机装上去，直升机结构必须要做一些修改。”说完，阿米尔就看着李怡炫，因为李怡炫是这架飞机的设计者，如果没有他的同意，任何人都不能随便更改设计的。

    转子动机，李怡炫没想到这家公司是生产的是转子动机。

    转子动机诞生于2o世纪2o年代后期，是德国人菲加士·汪克尔所明，因此转子动机又被称之为汪克尔引擎，这种动机属于无活塞回旋式四行程内燃机，是内燃机的一种，而涡喷动机属于外燃机。

    虽然转子动机诞生于2o年代末期，但它真正使用后是在二战后五十年代初。

    既然是五十年转子动机才走向实用化，那么问题来了，阿历克斯是致力于转子动机生产的，但他又诞生于4o年，在转子动机实用化之前，他们又是生产什么的呢？

    “再次之前，他们一直生产星型动机，而来才改生产转子动机的。”西蒙尼解释道。

    这样就说得通了，我以为历史改变了呢，不过李怡炫很快又皱起了眉头，因为转子动机虽然结构简单，重量轻，运行平稳，没以后复杂的连杆配气机构，使得动机在可靠性和耐久性上有着无与伦比的优越性，但历史上转子动机真正开始大规模应用的是在无人机上。

    因为转子动机运转非常平稳，这是任何一种动机都比不上的，它振动小，就能有效延长机体使用寿命，还可以改善传感装置的性能，提供更清晰的图像，因此它是无人机引擎的不二之选，当然美国的全球鹰除外。

    而直升机从来都没有使用过转子动机，一般不是涡轴就是活塞，现在突然之间使用转子动机，李怡炫不知道这样一改，消费者能不能接受。

    可转子动重量轻、功率大这一点，又让李怡炫不想放弃，想了想决定把这个问题还是扔给阿米尔最好，于是说道：“你有什么好的建议？”

    阿米尔往图纸上一指，得到李怡炫同意后，他拿起铅笔在上面画了几笔，接着从他身后的文件柜里拿出一个文件袋，打开放在李怡炫的面前。

    这是一张动机的设计草图，李怡炫只看几眼，眼睛就越睁越大，我操！居然有这么牛逼的动机。

    （抱歉，今天只有一章，因为过年大家理解一下）