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第三十七章 美利坚（第3页）

前往21遗迹的道路上!

看着地图，贾凌为了节省时间和体力，就选择了晚上，路线为高速公路！

走了许久的贾凌半天都没看到一个废弃收费站，于是贾凌打开通讯器查看美国的高速公路！

原美国的高速公路常常被叫做“”

，基本上不收费。

目前全美有超过10万公里的高速公路，只有不到110的路段需要收费。

在美国高速公路上开车很少看见收费站，即使偶尔遇到一些，费用也是很便宜，一般从2美元到20美元不等。

在美国的50个州中，设有高速公路收费站的，只有26个州的部分高速公路。

这些州基本集中在美国东部，收费的公路大多是一些老旧的高速公路，收费金额也比较小，对驾驶者影响不大。

而在美国西部和南部，基本上看不到收费站。

修路钱，不靠贷款靠收税！

1956年，美国国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框架。

根据这一法案，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9∶1的比例出资。

其中联邦资金由“公路信托基金”

提供，这个基金的资金87.6%来自机动车燃油税。

《联邦资助公路法案》还规定，州际高速公路的建设和基金收入挂钩，收多少钱，办多少事，不靠借钱办事。

1956年开始，美国征收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。

美国政府当时认为，对于公路的使用，如果采取收费的办法，在公路上设卡收费成本高，还会给行车者带来诸多不便。

而征收燃油税是最有效、最公平的方法，谁开的里程多，使用道路多，谁交的税就多。

非交通用途的燃油，如用于发电的燃油则可以享受免税。

也正因为如此，与世界上许多通过征收燃油税来抑制能源消耗、促进环保的国家相比，美国把燃油税率定得很低，且许多年不变。

从征收燃油税之初，美国政府就开始在东部逐步取消高速公路收费站，新建和改建免费高速公路。

“联邦公路信托基金”

的另一部分资金来源是大型车辆的销售税和使用税等。

因为卡车对道路的磨损更大，所以就多征税。

贾凌看完之后！

骂道！

国人很多都是借款修路，而且一年比一年高，甚至收得钱不够还利息。

真想请问那些高管，这些修路的钱那去了？收来的钱又是怎么处理的？

在美国不论是修路还是公路是否收费，并不是政府一家说了算，还需要听取民众的意愿，民众投票表决。

透明和公开的决策，才能防止后来的民怨载道。

美国政府认为，设立公路收费站，要建立相关设施、要雇人，其实是一种浪费，还会造成汽车堵塞，这也是资源浪费。

而中国都是贪来贪去的!

哎！

国家的领导们挣点气啊！