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第341章 新车下线（第1页）

新车下线

就在汕美还处于狂风暴雨的时候。

长江岸边的黄州。

之前收购彪马的汽车工厂，经过这几年的恢复，改名为磐石汽车之后，再一次恢复活力。

工厂的生产线上。

工业机器人快速完成着零部件的组装，同时负责监控的员工们，也紧盯着这一辆汽车。

其实磐石汽车在去年年初，就大规模生产汽车了，不过不是现在这一款。

去年生产的两款式汽车，一款是两厢的普通级轿车，名为磐石p1，有换电款式和生物柴油机款式。

另一个款是皮卡车，名为磐石p2，同样有换电款和生物柴油机款。

由于磐石汽车有两个工厂，黄州工厂主要生产生物柴油机款式的汽车，另一个工厂则生产换电款。

这两款汽车的销售量一般般，去年一共销售了14万辆左右;今年前九个月，由于开拓了东南亚和东北亚市场，销售规模已经达到了29万辆。

其中漠北地区是磐石汽车的最大销售市场，当地今年前九个月，一共销售了9万辆生物柴油机版本的皮卡车。

国内其他企业的汽车，很难在漠北市场打开局面，就在于当地的气温和远距离交通。

倒不是国内其他车企没有生产皮卡，而是他们的设计不合理，加上电动车在漠北的基层服务不完善，反倒是油车在当地很受欢迎。

其实看磐石汽车在亚洲联合体内部的销售分布图，就可以看出以安全为卖点的磐石汽车，在地广人稀的北方丶雨林密布的东南亚，都比较受欢迎，反倒是国内的南方地区，没有多少人会专门去购买。

很多企业都购买磐石汽车的皮卡，作为工地和农场的办公用车。

磐石汽车主打安全，为了保证汽车的安全性，在设计和零部件材料上，必然皮实耐操。

这种特效，就非常适合在野外和农场使用。

别说什麽电车是未来。

电车是未来，那是有前提的。

以前国内的石油要大规模从国外进口，一旦遇到外部供应危机，就有可能导致全国的汽车油料供应短缺，在这种大背景下，自然要大力推广电车。

可今时不同往日。

现在国内的生物柴油产能不断攀升，正在逐渐替代传统的石化燃油，加上生物柴油价格，差不多是每升3元左右，对比电车的电费，还是有一定的竞争力。

因此国内的各大车企，现在都是两条腿走路，一边拥抱电车，一边继续开发生物柴油机汽车。

磐石汽车也是这样的模式。

为了发展，磐石汽车在今年上半年，还启动了另一个大计划：汽车联盟店。

所谓的汽车联盟店，那就是各家汽车企业都可以入驻，这个店铺由磐石汽车经营，但可以提供其他品牌的汽车，也可以为其他品牌的汽车提供维修和保养服务。

其实就是相当于一家不限品牌的4s店。

虽然大型车企不会加入磐石汽车的联盟店，但那些新崛起的小品牌汽车，则非常需要这样一个平台。

毕竟并不是谁都是磐石汽车，可以背靠海陆丰系这个庞然大物，这几年磐石汽车烧了几百亿华元，还可以活蹦乱跳，就是有海陆丰系的支持。

其他小型车企很少有这种条件。

如果要在亚洲联合体各个地区，都布置自己品牌的4s店，那初期投入的成本就太大了，可能会一下子拉断资金炼。

当然，磐石汽车的联盟店，可不是没有条件和门槛的。

要加入磐石汽车的联盟店，除了卖车的提成之外，还要接受磐石汽车的质量监控。

毕竟磐石汽车的总经理李飞，也不是傻子，如果随随便便就允许那些小牌汽车加入联盟店，到时候出现大量质量问题，极有可能会连累磐石汽车的口碑。

目前国内的汽车品牌达到了97个之多，但获得磐石汽车许可的品牌，一共就11个。

另外东瀛的一家老牌车企，和暹罗的一家新车企，也加入这个联盟之中。

加起来，一共就是14家车企。

有些合作的车企，甚至都不打算自己开工厂，而是将生产交给了磐石汽车。