第211章 首机交付

    “老板，德玛吉的发动机已经全部到货了，装船吗？”新界李氏船厂内，一名五十来岁的员工向李毅夫报告道。

    这名工人的头发半百半黑，常年的日照皮肤呈现古铜色，挺拔的腰身，一看就知道此人在船厂的地位不低。

    李毅夫没有立即回答，而是问道：“这批发动机什么时候到货的？”

    “前天到了一批有九台，剩下的都是今天到货的。”工人回答道。

    “做了检测了吗?”

    “做了，性能不错，特别是燃油效率上，比三菱公司的要好上不少。”

    听到这里，李毅夫喃喃的念道：“没想到他们的发动机这么厉害。”

    李毅夫说话的声音很小，但工人还是听到了，笑着说道：“老板，德玛吉的发动机我是早有所耳闻，他们的发动机跟其他公司不同，做的是转子发动机。据我所知，目前世界上只有RB的马自达和香港德玛吉才生产转子发动机。德国在六十年代生产过，由于他们无法解决燃油经济性问题，早在七十年代初就没有生产了，现在也只有马自达和德玛吉两家还在生产转子发动机。

    不过，虽说都是转子发动机，可两家公司且是走得完全不同的路子，马自达的生产的三角转子发动机，主要为跑车提供动力。德玛吉生产是四角转子发动机，主要为他们生产的直升机提供动力。后来又推出了船舶和汽车用的发动机、船舶用的四角转子发动机是去年才推出的，同年取得了国际船级社的执照。

    因为速度快，还省油可靠，该发动机在快艇和巡逻船市场上很受欢迎，今年上半年，他们又推出了中小功率的低速船用发动机。咯，这送来的发动机就属于低速发动机，很适合渔船使用。”

    船用柴油机一般分为高速、中速和低速之分，低速发动机不需要减速箱，直接驱动螺旋桨，为了使螺旋桨有高的推进效率，要求有较低的转速。像小型快艇上的喷水推进器，用的就是低速发动机。

    中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨，齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转，也有通过发电机-电动机-螺旋桨而实现电传动的，也就是所谓的全电推进。

    相比于柴油发动机来说，德玛吉的四角转子发动机转速太高了，对于渔船来说，必须把发动机的转速给降下来才符合使用要求。

    德玛吉提供的船用转子发动机从外形上看，是一台长四方体，在机身中部有一个略微凸起的部位，那是自带的高功率发电机，专门用来提供电力。

    由于自身结构的原因，它的零配件相比传统的柴油机来说少了很多，使得它的可靠性要高于一般的活塞发动机。

    “老板，这台发动机的转速不大不小刚好适合，配上中低速螺旋桨，变速箱都不需要了，船厂可以省下很大一笔钱。”

    李毅夫走到一台已经开箱了发动机前，精美的加工工艺让发动机看起就像一件艺术品，就连前面的散热水箱都充满了美感。

    “简约、精致、漂亮。不知道的还以为是德国货呢，这种精湛的制造工艺，哪怕是以精细化著称的RB人也未必制造得出来，没想到是由我们香港人制造的。”说完，李毅夫感慨的拍了拍缸体，“装船吧，变速箱还是得装上，不然速度就没法控制了，告诉下面，用高速螺旋桨，否则这速度太慢了。”

    “好的，我这就通知下去。”工人就离开了。

    二十分钟后，这名工人出现在李毅夫的办公室，“老板，都已经安排好了，三天后，我们就可以交货了。”

    李毅夫点了点头，拿起一张发票交给他道：“王工，这是发动机的价格，你先看看。”

    王工接过发票一看，倒吸一口凉气，“24000港币一台，才不过160马力（约120KW），那需要这么贵？三菱的T38-M柴油机660KW功率，也才不过52000港元，这也太贵了吧。”

    李毅夫点头道：“是啊，他们的发动机很贵，不说别的就拿刚才看到的那台发动机来说，这么精美的做工，一看就知道不是个便宜货。现在又有那家船厂愿意向我们提供发动机呢？”

    “老板的意思是，想跟他们签长约？”王工不确定的问道。

    李毅夫回答道：“没错，我这几天一直就在想这个事情。看看韩国的三星，人家比我们晚了六年才进入造船行业，也是从造渔船开始，现在人家都开始造万吨大船了。我们呢，折腾了几十年还在造渔船。为什么？还不是因为没有稳定的发动机来源，不敢放开了手脚大干。那个年轻人虽然给了我一个下马威，可我看得出来，他是有心进入船舶动力市场，只是一时找不到合适的合作对象。如果我们与他合作，我负责造船，他负责提供发动机，你看怎样？”

    这名王工没有说话，想了好一会儿才说道：“好是好，可他能提供大船用的发动机吗？这可不是捕渔船。”

    李毅夫一笑，“就算他现在能提供这么大功率的发动机，我现在也造不了万吨大船啊！这可不是一天两天，一年两年就能做到的事，就算我们能造，也不一定就卖得出去，你要做到从前年开始，国际航运业行情就不太好，听说包玉刚都要准备上岸了。这可是只老狐狸啊，他都不太看好，可见今后很长时间里，造船业不会有太大的起色。”

    屋里沉默下来了，航运与造船是息息相关的两个行业，航运业发展不好势必会对造船业产生很大的影响。

    其实，从石油危机爆发以来，已经就有这个趋势了，只不过当时表现得还不是非常的明显，自布雷森林体系解体后，这些年西方国家的经济正处于一种衰退状态，再加上石油价格常年高齐，导致航运成本是越来越高，而海运业务且并没有增加，反而还有萎缩的趋势，可以想见，香港的这些大大小小的船王们日子，不像几年前过得那么风光了。

    当然，有人看衰，自然就有人看好。像李怡炫、包玉刚和李毅夫就是看衰的人；而东方航运集团的董云浩且又不这么认为。

    他认为，目前的航运业只是处在发展的下行，远没达到到低迷或衰退的程度，只是暂时的现象，就像买股票一样，行情是有高有低，只要熬过了这段下行期，就会迎来新一波的发展高峰。

    这不，董事家族就在香港大量买船，截止到78年的十一月初，就已经从包玉刚手里接手了七艘五万吨以上的货船。

    远在加拿大的李怡炫得到这个消息后，只说了一句，“为什么不买10万长吨以上的集装箱货轮，散装货轮除非是十五万长吨以上，除此以外没有任何的发展的前途。”说完，把报纸交给了秘书程霞。

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